新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务srds是什么意思，srds是什么意思啊(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电srds是什么意思，srds是什么意思啊(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了(le)srds是什么意思，srds是什么意思啊“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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