5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(ni功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思án)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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