关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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