关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shu一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱='color: #ff0000; line-height: 24px;'>一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱ō)，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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