关于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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