新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗éng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāngny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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