4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(复活的作者是谁，复活的作者是谁zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候复活的作者是谁，复活的作者是谁。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)复活的作者是谁，复活的作者是谁户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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