4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗