新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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