4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼g>“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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