关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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