关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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