4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán娜能组成什么词，娜字能组什么词语)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资娜能组成什么词，娜字能组什么词语(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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