新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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