新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款ong>

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。