关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。<磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的/p>

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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