关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(20分米等于多少米 20分米等于多少厘米dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空20分米等于多少米 20分米等于多少厘米(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一(20分米等于多少米 20分米等于多少厘米yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 20分米等于多少米 20分米等于多少厘米