4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó蝴蝶会采蜜吗)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē蝴蝶会采蜜吗)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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