4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(德国有多大面积，德国相当于中国哪个省yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)德国有多大面积，德国相当于中国哪个省什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网德国有多大面积，德国相当于中国哪个省基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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