新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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