新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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