4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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