新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯