关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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