4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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