新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(kind用法固定搭配，kind用法总结ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tkind用法固定搭配，kind用法总结ǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电kind用法固定搭配，kind用法总结预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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