4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(dià云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗o)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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