新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随当年非典为什么神秘结束了充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现当年非典为什么神秘结束了代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 当年非典为什么神秘结束了