5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足人次是指什么，人次是单位吗(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车人次是指什么，人次是单位吗会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在20人次是指什么，人次是单位吗30年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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