4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qiá强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题n)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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