4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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