5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(田井读什么字，畊和耕的区别qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前(qián)田井读什么字，畊和耕的区别的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòn田井读什么字，畊和耕的区别g)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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