关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(q35c到底有多大，35c是多少style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>35c到底有多大，35c是多少uè)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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