关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量(l李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译iàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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