4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各无可厚非是什么意思种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi无可厚非是什么意思)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 无可厚非是什么意思