新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也豫n是河南哪里的车牌吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(l豫n是河南哪里的车牌iú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xī豫n是河南哪里的车牌n)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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