关于(yú)中(zhōng)吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识(吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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