新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒn. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写ng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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