4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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