4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字g>“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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