柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)为(wèi)什么，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)图(tú)片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题(tí)，农(nóng)商网将为你整理(lǐ)以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯(wān)曲所需要(yào)的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的内力(lì)矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截(jié)面(miàn)的弯矩，其(qí)大小为该截面截(jié)取的(de)构件部分上所有外力对(duì)该截(jié)面形心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正(zhèng)负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容(róng)易(yì)开裂(liè)。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些(xiē)裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的(de)危害，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门设(shè)计(jì)规范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保(bǎo)障混凝土结(jié)构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误(wù)；结(jié)构(gòu)刚度(dù)不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施(shī)工机具、材料；不了(le)解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对(duì)结(jié)构(gòu)做机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷(hé)的(de)作用于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下(xià)，由于结(jié)构(gòu)物的实际工作状态(tài)同常规(guī)计算有出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次(cì)应力(lì)导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处断面尺寸姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼的办法设(shè)计(jì)铰，理论计算该(gāi)处(chù)不会(huì)存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导(dǎo)致(zhì)钢(g姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼āng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常(cháng)需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在(zài)常规计算中(zhōng)难以用准(zhǔn)确的(de)图式(shì)进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚固断面附(fù)近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着(zhe)现代(dài)计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是(shì)可(kě)以(yǐ)做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时(shí)可在(zài)周边(biān)设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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