4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位>

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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