关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢'color: #ff0000; line-height: 24px;'>亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢