5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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