关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(x2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单ià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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