4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢ng>股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(c木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢hē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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