新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的天津面积多少平方公里(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)天津面积多少平方公里电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 天津面积多少平方公里