关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航2升是多少斤啊 2升是多少毫升(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán2升是多少斤啊 2升是多少毫升)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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