新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年(佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗nián)市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗trong>千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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