关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按200吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌0 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌n>的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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